近日，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在世界人工智能大会（WAIC）期间表示，智驾不能推行免费推广和智驾平权策略 ，所有车型组合辅助驾驶功能必须收费。
当前智驾呈现不同商业模式 ，随着智驾渗透率提升，主机厂需算好这笔“经济账” 。
蔚来李斌、腾势赵长江等也表达了智驾成本困局的观点 ，强调需找到成本与体验的平衡点 ，推动智能驾驶走向成熟 。
“我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费。 ”近日 ，在世界人工智能大会（WAIC）期间 ，博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番演讲在业内外引发轩然大波 。
眼下，汽车行业的智驾呈现了不同的商业模式 ，一方面 ，特斯拉FSD（智能辅助驾驶）以6.4万元的高价占据市场，华为凭借智能辅助驾驶技术构筑溢价壁垒；另一方面 ，不少车企宣布免费使用智驾服务 ，不断掀起“智驾平权 ”的浪潮 。
采取收费模式，主机厂就可以从智驾系统中赚取收入，以便摊薄研发成本。而不收费 ，主机厂则可以扩大用户对于智驾的使用量 ，从而获取更多的数据来推动智驾算法迭代 。
“向左走还是向右走”，这是摆在主机厂面前的两条路 。
眼下 ，智驾渗透率在不断提升。盖世汽车研究院数据显示 ，今年6月，中国乘用车市场NOA（领航辅助驾驶）功能的标配率已攀升至24.1% ，这一数字在半年前仅为9.5% 。在这样的背景下 ，主机厂要算好这笔“经济账 ”，或许并不容易 。
两种模式并行的差异化竞争
今年以来 ，以比亚迪、吉利 、奇瑞 、长安、广汽为代表的主流车企集体发力“智驾平权 ”战略。
比亚迪率先将搭载“天神之眼”高级别智能辅助驾驶系统的车型下探至10万元级市场；奇瑞发布“猎鹰智驾 ” ，小蚂蚁智驾版首次将智驾平权的极限下探至6万元级；零跑汽车宣布对含有智能驾驶辅助功能的车型智驾软件全面免费，甚至向已付费用户退还了辅助驾驶软件费用 。
在竞争激烈的当下 ，免费或低价捆绑智驾策略似乎是车企寻找差异化突围的新打法 。
但是 ，特斯拉 、华为等主机厂则坚持采取软件订阅收费模式。具体来看，针对中国市场，特斯拉增强版辅助驾驶（EAP）售价3.2万元 ，季付1399元／季度 ，月付699元／月，其智能辅助驾驶（FSD）则定价6.4万元；蔚来同样采用了智能辅助驾驶功能订阅策略 ，服务包月价格为380元；华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包标准价格为一次性购买3.6万元；HUAWEI ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能标准价格为一次性购买5000元。
对于车企收取智驾费用 ，有购车消费者向记者表达了疑问：“购车的时候已经收过硬件费用了，为什么还要收取软件费用？ ”
在这样的市场竞争压力下 ，这些主机厂难免会卷入“价格战”之中 。此前 ，华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包标准价格一次性购买价降至3.2万元，活动期为2025年7月1日至12月31日 。
成本困局：智驾收费的核心考量
成本是主机厂选择智驾收费的重要原因。
“我认为大家没有把账算清楚 。如果主机厂打算终身免费 ，你的预提费用够不够？一辆车每年的通信费 、数据费 ，就像质保一样要预提费用，不预提个几千元肯定不行 。 ”在蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌看来 ，智驾应该是一项“服务 ”而非汽车的终端“功能” ，其年度履约费用远比想象中高。
除了每年的通信费 、数据传输费之外，智驾本身的人力 、软硬件成本同样是巨大的开支 。
从人力成本来看，智驾系统的迭代需要大量人才支撑 ，包括算法工程师、数据标注专家 、场景测试工程师等 ，这类核心岗位的薪资水平普遍高于行业平均 。腾势汽车销售事业部总经理赵长江在腾势N7智能辅助驾驶直播中强调，仅比亚迪的4000人智驾团队 ，每月人力成本就高达10亿元。
硬件方面 ，智驾功能依赖激光雷达 、高算力芯片、毫米波雷达等传感器，虽然这些硬件成本会随量产规模摊薄 ，但为了保持技术领先性 ，车企需要不断投入研发新一代硬件 。
一位智驾领域的从业人员告诉记者，硬件的降本压力也会传导到供应商侧 ，“域控制器成本 、传感器成本 、算力成本都关系到智驾的收费与否 ” 。
“成本压力很大。近年来 ，整车架构的整合就是一个有效的降本方向 。例如，我们将独立的驾乘人员监控控制器、电子外后视镜控制器、泊车控制器等 ，整合到整个域控系统中 ，这就是一种技术降本的方案 。 ”佛吉亚歌乐汽车电子事业部战略副总裁李思霓向记者表示。不过，随着近年来智驾技术的不断发展，智驾系统的硬件成本已经不断下降。据五矿证券研报 ，比亚迪天神之眼C纯视觉方案硬件成本便已降至4000元以内 。
吴永桥援引国家统计局2025年6月数据指出 ，尽管今年1至5月中国汽车工业营收同比增长7%，乘用车销量增长14% ，但行业整体利润却大幅下滑11.9% 。吴永桥透露 ，除华为与宁德时代在主机厂面前能保持一定话语权及溢价能力外，包括博世在内的绝大多数供应商均深陷在残酷的价格竞争中。因此在吴永桥看来:“若将所有高级别辅助驾驶功能免费安装到所有车型上 ，将给中国智能辅助驾驶行业带来灾难性的后果 。”
眼下 ，智驾若想要健康发展，既要主机厂找到成本与体验的平衡点 ，也需要市场形成对 “服务付费” 的共识 。找到能让车企 、供应商 、用户三方共赢的商业模式 ，智能驾驶才能真正走向成熟。
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